11 مليار درهم حجم الإنفاق على صيانة الطائرات في الإمارات

بلغ حجم الإنفاق على صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات في الإمارات بنهاية العام الجاري 11 مليار درهم ، أي ما يعادل 38٪ من إجمالي حجم الإنفاق في المنطقة ، والبالغ 28.6 مليار درهم ، بحسب تقرير صادر عن أسبوع الطيران.

وأوضح التقرير أن الإمارات جاءت في مقدمة دول المنطقة ، تليها قطر بنحو 1.8 مليار دولار (6.62 مليار درهم) ، ثم المملكة العربية السعودية بـ 1.1 مليار دولار (حوالي 4 مليارات درهم) ، والمحرك. شكلت الصيانة حوالي 48 ٪ من إجمالي حجم الإنفاق.

قال المختصون المشاركون في مؤتمر الشرق الأوسط لصيانة الطائرات وإصلاحها وتجديدها ومعرض الشرق الأوسط للتصميم الداخلي للطائرات ، الذي افتتحه صاحب السمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم ، رئيس مطارات دبي والرئيس الأعلى لطيران الإمارات ، إن دولة الإمارات نجحت في تعزيز مكانتها العالمية كمركز إقليمي ودولي لصيانة الطائرات وتجديدها. بفضل بنيتها التحتية المتقدمة.

سند .. نمو 40٪

أكد الرئيس التنفيذي لمجموعة سند منصور جناحي أن معدل النمو التشغيلي في مجموعة “سند” خلال عام 2021 بلغ 40٪ مقارنة بعام 2020 من حيث عدد المحركات التي تمت صيانتها ، مشيرا إلى أن القيمة الإجمالية من عقود الشركة خلال الفترة من 2018. وحتى نهاية العام الماضي 2021 ، بلغت أكثر من 27 مليار درهم.

وأضاف الجناحي ، خلال لقاء صحفي على هامش مشاركة المجموعة في المؤتمر ، أن قوة الشركة خلال العام الماضي جاءت بدعم من إنعاش الحركة الجوية وفتح الحدود للسفر ، مشيرا إلى أن “سند” تعمل. في 3 خطوط صيانة وأن النمو في الأداء جاء من كل هذه الخطوط.

وأوضح الجناحي أن “سند” نجحت في تعزيز مكانتها كمزود لخدمات الصيانة لشركات الطيران العالمية ، ولديها شبكة هندسية وقاعدة عملاء حول العالم معتمدة من قبل أكثر من 18 هيئة طيران دولية ، مشيرًا إلى أنه خلال العام الماضي وقعت الشركة عقد تمويل مع بنك أبوظبي الأول بقيمة 100 دولار. مليون دولار وهو ما يؤكد وضع سند المالي. كما أطلقت استراتيجية جديدة تهدف إلى تعزيز الخدمات الصناعية التي كانت تقدمها في قطاع الطيران للتوسع وتضم قطاعات صناعية جديدة وحيوية بالإضافة إلى قطاع الطيران ، حيث سيتم التركيز خلال المرحلة المقبلة على مجالات جديدة في الدولة. قطاع. .

السوق المحلي

وأوضح الجناحي أن تركيز المجموعة ينصب في المقام الأول على أبوظبي والسوق المحلي ، ولكن إذا توفرت فرص أخرى حول العالم ، فسيتم تقييمها وفقًا لجدواها الاقتصادية.

وأضاف أن المجموعة تعمل في هذا المجال منذ حوالي 30 عاما ، وتعمل شركات محلية منها الاتحاد للطيران وطيران الإمارات ، والسوق المحلي مهم جدا ونحن نجري مناقشات مع شركات محلية ، لافتا إلى أن سند لديها عقود مع 4 أهم مصنعي المحركات في العالم.

وذكر أن عدد المحركات التي تمت صيانتها العام الماضي بلغ 135 محركًا ، وأن حوالي 90٪ من عائدات المجموعة تأتي من الأسواق الخارجية ، والسوق الأمريكي من أهم الأسواق للمجموعة ، مشيرًا إلى أن التوسع من المرافق تأتي حسب الفرص التي يتم تقييمها خلال الفترة الحالية. .

وحول التوقعات خلال العام الجاري قال ان المجموعة متفائلة بعودة قطاع الطيران وانتعاشه خلال المرحلة المقبلة في ظل نشاط الحركة الجوية.

وأكد جناحي أن المجموعة لديها العديد من البرامج الهادفة إلى استقطاب المواطنين وتنمية قدراتهم ، ونعتبر المواطنين من الركائز الأساسية للشركة التي تضمن استدامة نموها.

25٪ زيادة في المتوسط

من جانبه ، قال مدير أول توقعات الطيران والرؤى في شبكة أسبوع الطيران ، براين كوف ، إن إعادة تشغيل الطائرات في الشرق الأوسط في عام 2021 زاد بنسبة 25٪ مقارنة بعام 2020 ، ومن المتوقع أن تتعافى أساطيل الطائرات العالمية العاملة خلال هذا. عام. إلى ما فوق مستويات 2019 بأكثر من 31.8 ألف طائرة.

وتوقع كوف أن تشهد عمليات الصيانة والإصلاح والعمرة حول العالم معدل نمو سنوي مركب نسبته 3.2٪ خلال الفترة 2022-2031 بقيمة تريليون دولار. وفي الوقت نفسه ، سينمو الطلب على صيانة المحرك بنسبة 3.7٪ إلى 474 مليار دولار على مدار العقد.

وأضاف أن حجم الطلب في الشرق الأوسط على خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة سيصل إلى 12.9 مليار دولار (47.4 مليار درهم) بحلول عام 2031 ، مشيرا إلى أن الطائرات ضيقة البدن ستكون المحرك الرئيسي للنمو خلال العقد الحالي حتى عام 2031 ، مع أكثر من 20000 من المتوقع أن يتم تسليمها. طائرة في جميع أنحاء العالم.

تجاوزت مستويات 2019

من جانبه ، يتوقع روبي بيرك ، الشريك في Oliver Wyman ، أن تتجاوز نفقات الصيانة والإصلاح والإصلاح في عامي 2022 و 2023 مستويات 2019 ، مع عودة الطائرات إلى الخدمة وانتهاء أعمال الصيانة المتراكمة ، مشيرًا إلى أن تحديات سلسلة التوريد هي محور تركيز رئيسي لهذه الصناعة. في الوقت الحاضر.

وأضاف: “إن التحدي المتمثل في تغير المناخ هو محور تركيز رئيسي لهذه الصناعة ، كقطاع يصعب إزالة الكربون منه ، وهو ليس بالأمر السهل وسيستغرق بعض الوقت لإحراز تقدم. يعتبر نظام الدفع الجديد أن الهيدروجين والكهرباء هما الطريقتان الرئيسيتان للمضي قدمًا في هذه الصناعة “.